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  • 特斯拉车库自燃 车主:再晚半小时我就在车里了

       时间:2019-04-23 16:39:12     浏览:297    评论:0    
    核心提示:  特斯拉又燃烧了!  4月21日晚,上海徐汇区某小区一辆Model S发生燃烧。幸运的是此次事故没有造成人员伤亡,但是拉上了旁边的奥迪和雷克萨斯“陪葬”,小区高层住户也被疏散。  “电动车起火只是一种现象,重点是背后的原因,可能是电池外部短路,导致热量急剧上升引起燃烧,更为严重的是电池内部短路,电解液燃烧导

      特斯拉又燃烧了!

      4月21日晚,上海徐汇区某小区一辆Model S发生燃烧。幸运的是此次事故没有造成人员伤亡,但是拉上了旁边的奥迪和雷克萨斯“陪葬”,小区高层住户也被疏散。

      “电动车起火只是一种现象,重点是背后的原因,可能是电池外部短路,导致热量急剧上升引起燃烧,更为严重的是电池内部短路,电解液燃烧导致的燃烧。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,动力电池本身比较复杂,目前该辆特斯拉燃烧事件背后的原因仍难以定性。

      但是伴随着数起电动车燃烧事故,消费者对于电动车的安全性能又产生了质疑。

      特斯拉车主后怕

      根据流出的地下车库监控录像,4月21日晚8时许,在上海某地下车库,一辆特斯拉Model S先冒出白烟,进而起火燃烧。

      根据徐汇消防官方微博,该地下车库发生火灾后,徐汇支队立即调派15辆消防车到场处置。消防力量于20时39分到场,火灾于21时18分熄灭。现场为独立地下二层车库,层面积约1300平方米。起火部位在地下一层,有特斯拉、奥迪、雷克萨斯三辆轿车发生燃烧。现场无人员伤亡,目前,火灾原因和财产损失正在进一步调查核实之中。

      4月22日上午,特斯拉方面作出回应称:“在得知这起发生在上海的事故后,昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。”

      事发后浓烟一度飘散至小区楼道内,有不少居民在家中闻到了焦糊味。

      “我从16楼疏散至1楼。”“人生中第一次紧急撤离,小区着火,带着俩娃儿直接撤到了酒店。地下车库,特斯拉自燃导致的。”“在家里突然闻到一股浓烈的塑料烧焦味,出门后才发现地下车库起火了,消防员已经赶到。”一些小区居民在微博上分享自己当晚的经历。

      事发时间约为21日当晚8点15分左右。根据车主董先生对《新民晚报》记者的讲述,事发时间距离他停车入库的时间,不过半小时左右。

      “如果我晚半小时停车,或者一直在车里,晚走半小时呢?我都不敢往下想……”董先生说,为此他21日晚一夜都没有合眼,心急如焚。

      这条特斯拉Model S自燃的监控视频在微博上引起了网友热议。有网友称停车时从来不敢靠近电动车,还有网友称该事件断了自己买特斯拉的念头。甚至有人贴出恶搞图片称特斯拉APP向车主推送消息称:您的车子正在燃烧。

      事实上,这已经不是特斯拉第一次自燃。

      早在1个月前,一辆特斯拉Model S在广州市天河区发生自燃,自燃时该车辆没有充电,也没有发生碰撞,情况与此次上海特斯拉自燃情况相似。

      早在2个月前,一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州行驶时发生车祸,碰撞后自燃,车主不幸死亡。在事故发生一天后,这辆特斯拉的电池在警方停车场出现多次燃烧。

      2017年4月,美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石后开始自燃。2018年6月在洛杉矶,女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。

      据不完全统计,大部分起火车型为Model S。据了解,特斯拉旗下电动汽车的动力电池是由松下提供的数千个单体18650三元锂电池组成,虽然其电池管理系统很强大,但电池中的锂属于活泼金属,其稳定性相对于磷酸铁锂电池要差得多。

      特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在博客中引用美国消防协会和NHTSA的数据作出回应,称每年有15万辆汽车起火,美国人每年行驶约3万亿英里,这相当于每行驶2千万英里就有1辆汽车起火,而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾,安全性远高于传统燃油车。

      “但特斯拉发生的燃烧事件已经有数起,最根本的原因到现在厂商都没有直面去验证和公布。究竟是碰撞还是其他原因导致,至今不详,这不是厂商应有的做法。”王子冬直言。

      电动车安全吗?

      除特斯拉之外,国内已有多起电动车自燃事故出现。

      2018年8月19日,深圳一辆微型电动面包车在充电过程中起火;8月22日,山东聊城一辆快递电动货车着火;8月25日,成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃;8月26日,安徽铜陵一辆安凯电动客车在路边起火;8月28日,一辆正在充电的厢式电动车起火;8月31日,广州街头一辆力帆650EV起火;9月6日,合肥一辆奔驰电动汽车起火;10月10日,北京海淀区一辆长安奔奔EV起火。

      与此同时,国内新能源汽车市场在不断扩大。根据汽车工业协会数据,2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

      在电动车销量不断提升的同时,电动车技术和安全问题一次次迎来公众的审视。

      一位不愿具名的电池行业从业者告诉《每日经济新闻》记者:“电池作为化学体,具有个体差异,燃爆的原因要具体问题具体分析。不过一般是电芯本身和电池外部系统组合这两方面的问题。尤其电池外部系统在组合过程中,可能由于焊接、加工等过程破坏了电池的绝缘性和安全性等。另外,平时在车辆使用过程中,由于进水、碰撞等,也会影响电池的密封性和耐震动冲击性。”

      值得注意的是,上述电池行业从业者还透露,电池能量密度与热失控效率成正相关的关系。这意味着电池能量密度越高,安全性能的门槛也随之提高。因此,如何在提升电池密度和续航里程的同时,保证电池和整车的安全性,是需要面对的关键问题。

      据了解,为了保证电池的安全,各个动力电池企业对于电池有繁多的安全验证流程。“电池从研发到验证的过程是很复杂的,从原材料端的验证来看需要24~28个月,从电池本身安全及衰减来看,一般需要12~16个月。这个验证过程是需要非常细致和谨慎的,包括对于电池寿命、低温、衰减等各个方面的循环测试。”王子冬称。

      不过,也有业内人士爆料称,由于国家政策将动力电池能量密度与补贴挂钩,不排除有企业为了补贴,在电池技术不完全成熟且缺乏严格验证的情况下,推出高能量密度电池。

      同时,上述电池行业从业者也对于使用电动车的消费者给出了建议:“一般,消费者都认为换机油和滤芯这才叫做保养,其实对于电动车而言,日常的检查也是种保养,渐变的问题也是可以检查出来的,可以定期进行尘土堵塞检查、绝缘性能检测等,来避免事故发生。”

     
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