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  • 电动车事故引爆锂电池业危机 私募称概念圈钱

       时间:2012-06-11 00:00:00     浏览:680353    评论:0    
    核心提示:摘要:  一石激起千层浪。  5月26日,深圳一辆红色跑车与一辆的士相撞,而后的士起火,司机和两乘客惨死。着火的的士正是比亚迪刚推出市场不久的纯电动汽车e6,该车是国内第一款大规模量产的电动汽车,采用的是比亚迪独自研发的“铁电池”,业界认为实际上就是磷酸铁锂电池。  此前,业界关于电动汽车采用锂
    摘要:  一石激起千层浪。   5月26日,深圳一辆红色跑车与一辆的士相撞,而后的士起火,司机和两乘客惨死。着火的的士正是比亚迪刚推出市场不久的纯电动汽车e6,该车是国内第一款大规模量产的电动汽车,采用的是比亚迪独自研发的“铁电池”,业界认为实际上就是磷酸铁锂电池。   此前,业界关于电动汽车采用锂电池多有争议,主要集中在安全性方面,一般而言锂电池遭遇撞击会导致燃烧或爆炸,而...

      一石激起千层浪。

      5月26日,深圳一辆红色跑车与一辆的士相撞,而后的士起火,司机和两乘客惨死。着火的的士正是比亚迪刚推出市场不久的纯电动汽车e6,该车是国内第一款大规模量产的电动汽车,采用的是比亚迪独自研发的“铁电池”,业界认为实际上就是磷酸铁锂电池。

      此前,业界关于电动汽车采用锂电池多有争议,主要集中在安全性方面,一般而言锂电池遭遇撞击会导致燃烧或爆炸,而“5·26”事件的发生不仅让比亚迪乃至整个电动汽车行业都受到了空前质疑,而锂电行业也牵扯其中。

      风波中的电动汽车产业第一次走在了十字路口,它该何去何从?

      技术隐忧

      6月6日,比亚迪董事会办公室公关总监张晓锐向《中国经营报》记者表示,“汽油汽车事故原因调查也至少要一个礼拜,而电动汽车的调查时间可能更久。目前深圳市政府和北京来的专家已经在进行事故鉴定,结果会在近期公布。

      据悉,该事故的调查重点就为车载锂电池方面,而在电动车汽车行业的核心技术也是锂电池,而如今各大汽车厂商的电动车之战,实则也是一场锂电池技术之战。

      此前,比亚迪一直声称首款推向市场的纯电动汽车e6采用的是其独有的“铁电池”,而业界普遍认为该电池实为磷酸铁锂电池,改名只为规避国际专利,不过也有其技术人员向记者称,比亚迪的“铁电池”是在磷酸铁锂中添加了钴元素,全称应该是“磷酸铁钴锂电池”,如此提高了性能,又规避了专利。

      不过一位电动汽车工程师向记者表示,一般而言在磷酸铁锂电池里添加杂质只会降低性能,因此他对该说法存疑。他同时认为,从全球范围来看,车用锂电池方面目前仍有两大技术问题目前暂时难以突破,一是造价成本高,二是安全性能差。

      该工程师认为,目前电动汽车行业使用较多的是磷酸铁锂电池,但其能量密度远不如汽油,同样重量的电池无法提供比同重量的汽油所能实现的更远的续航里程,而锂电池的生产成本也相当高昂,因此,如今的电动车价格虽高但性能却比传统汽车相差甚多。“e6的售价就高达37万元,而在深圳政府补贴后,价格也要25万元,这个价格对于工薪阶层还是比较高。

      一位东风汽车人士向记者表示,从数据上看,比亚迪的e6与其他巨头相比是领先的,比如,e6的充电时间为3个小时左右,续航里程达到了300公里;其他如日产聆风电动汽车充电需要8个小时,续航里程只有160公里;大众的高尔夫电动车充电需要7个小时,续航里程只有150公里。

      “但e6除了充电时间较短的优势外,其看起来很有优势的续航里程实则只是锂电池的简单叠加。”上述人士说,他表示,e6的整体车重达到了2295千克,这超过了很多体积相同的汽油汽车的重量,而其中光锂电池的重量就有600千克,而日本的聆风电动车电池重量仅为300千克左右。

      一位业内人士表示,虽然锂电池的技术问题没有得到完全解决,但在利益驱使之下,目前全球各大汽车厂商纷纷推出了自己的锂电池电动汽车,日产、大众、福特等都在本国进行了量产销售,但因政策限制中国市场还尚未进入,因此比亚迪先一步于巨头进入前推出e6来抢占国内市场。

      概念圈钱

      自从电动汽车成为我国汽车产业发展重点以来,与之相关的车用锂电池产业成为地方、企业热捧的对象,目前已吸引数百家企业染指其中,多家上市公司也纷纷炒作锂电概念。

      一位浙江锂电池生产商向本报记者表示,近日国务院新公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,“去年我国销售的纯电动车才有5000辆左右,而要在以后的3年时间里,达到50万辆,你说这市场有多大呀?

      巨大的市场潜力,让企业们闻风而动。近几年包括南洋科技、杉杉股份、振华科技、佛山照明等多家上市公司均开始涉足车用锂电制造,大企业去做门槛相对较高的锂电池上游的原材料,而中小企业都集中在了中下游的电池件,尽管此前一些公司完全没有锂电池的技术,但已纷纷上马,在全国掀起了一番圈地的风潮,锂电行业虽在初期,却已充满泡沫。

      “之前,一些专门做手机锂电、光伏、风能储能锂电的厂商,如今都开始转型研发和生产车用锂电了。”一位长期关注锂电的私募人士对记者说,他表示,手机锂电市场竞争激烈已经处于饱和状态,而光伏、风能的锂电池需要大规模的生产,而且存在政策不稳定性,因此,车用锂电是目前锂电企业们重点争抢的目标。

      不过,这位私募人士表示,他此前曾屡次调研过国内的众多车用锂电企业,发现除了几家大企业因看好电动汽车前景在认真研发外,多数企业都在以用锂电概念在圈钱。“很多民营企业打着车用锂电池的幌子,向地方政府要土地、要贷款等各方面的优惠,然后也不购买机器,随便盖上几间厂房,贷款和地方财政拨款也被挪作他用,而低价要来的土地,没多久也被开发房地产或转手卖掉了。

      正是我国车用锂电行业大而不强,鱼目混珠,也导致锂电池普遍质量不高,而这也制约了我国电动汽车技术突破。比亚迪的e6所采用的锂电池也因此没有向其他锂电生产商采购,也是依靠自己研发。东风汽车一位人士就对记者表示,“我国目前数百家生产车用锂电池的企业,真正技术上真正过关的不会超过10家。

      上述人士认为,国内尚无统一的锂电池标准是造成行业混乱的原因,在安全性、功率使用次数等均没有严格的技术认证标准,很多企业的电池技术只能在市场上来求的认可,而一旦有事故发生,因无质量标准,难免出现争议。“这次事故,大家广泛质疑e6的锂电池安全性也是如此。

      一位汽车厂商向记者表示,车用锂电行业目前已属于大跃进状态,而众多电动汽车厂商在国家鼓励政策下也出现了冒进的现象,在技术不成熟的条件下就已开始纷纷抢占市场。

      锂电生产商银河资源集团执行董事谢感恩曾对记者表示,电动车的发动机和电池技术,目前尚无真正意义上的突破,电动车的续航里程短、充电麻烦等问题都需解决,“电动汽车的大规模应用至少还需要八年到十年的时间。


     
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